目前，新能源汽车所使用的电机以交流感应电机和永磁同步电机为主。其中，日韩车系目前多采用永磁电机，转速区间和效率相对都较高，但要使用昂贵的系统永磁材料钕铁硼；欧美车系则多采用交流感应电机，根本原因是对于稀土资源匮乏，以及降低电机成本考虑，其劣势则主要是转速区间小，效率低，需要性能更高的调速器以匹配性能。特斯拉公司在其本代车型ModelS和ModelX上均采用的是自行设计的交流感应电机。
我国稀土资源丰富，因此电动乘用车多采用功率性能高、体积较小的永磁同步电机。根据中国汽车工业协会统计数据，2016年上半年，我国纯电动汽车产销量分别达到13.4万辆、12.6万辆，同比分别增长160.8%、161.6%。上半年生产纯电动乘用车约70000辆，其中永磁同步电机的装机占比约为65.7%，比15年同期增长21.25个百分点，比15年全年增长了19.99个百分点。
同期，国产新能源乘用车用交流异步电机的市场分额在逐渐减小，从2015年上半年的35.1%下滑至2016年上半年年的32.9%；而混合励磁同步电机的占比则从0.03%上升至1.10%，尽管绝对占比仍比较小，但装机率有望保持小幅稳定的增长态势，未来有可能是在纯电动乘用车领域率先获得突破性进展。
电机控制器在传统汽车的车载电机中已有应用，通过功率半导体、微处理器等电力电子器件，采用中低压变频等方式实现对车用空调压缩机、转向助力泵电机等进行调控的功能。电动汽车电机控制器作为控制电动汽车驱动电机的设备，通过接收整车控制器和控制机构(制动踏板、油门踏板、换挡机构)传送的控制信息，对驱动电机转速、转矩和转向来控制，并可同时对动力电池的输出进行一定控制。
目前，部分“多合一”的电控产品已经在电动汽车中投入应用，同时集成了传统汽车分立的空调压缩机、转向助力泵电机、气泵电机控制器，以及混合动力车型中采用的BSG/ISG电机等。随着微芯片在整车及总成控制中的应用逐步广泛，多合一电控产品的成本有望进一步下降，单一控制器将逐步被集成化“车辆中央控制器”所取代。
电控系统的设计和标定与电机系统相关程度较高，根据匹配电机的不同，电控系统要开发不同技术平台。早期的直流电机一般都会采用脉宽调制(PWM)斩波控制的方式来进行控制，控制手段相对单一，应用也有局限性。随着感应电机和永磁电机的大量使用，电控系统的复杂程度迅速上升，矢量控制技术和直接转矩控制技术成为电控产品的技术主流，电动乘用车的普及对于电机和电控系统的集成程度要求也慢慢变得高。可以预见的是，未来电机与电控企业的业务交叉程度将慢慢地提高，可提供电机电控一体化动力总成产品的企业将有助
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